年票制过江通道更通畅 南京江北楼市百花齐放

　　新闻背景：

　　历时3年编制完成的《南京交通发展白皮书》近日由南京市政府正式对外公布，在众多关于南京未来交通发展规划的条款中最为引人关注的一项当属“年票制”的提出。根据《白皮书》的规划，南京未来车辆过江将采用“上海模式”，市内车辆在一次性缴纳一定数量的年费后，即可免费通行任何一条过江通道，目前已报市政府批准，困扰江北市民多年的“过江难”问题有望因此而缓解。

　　有关专家指出，年票制的规划推出有望打破江北交通问题的最大瓶颈，其重大意义绝不亚于任何一座新大桥的开通，江北未来的可持续发展将因此奠定更坚实的基础。

　　三座大桥冷热不均多尴尬

　　目前南京的长江江面拥有长江大桥、长江二桥、长江三桥三条过江通道，而实际通行情况却是“冷热不均”，免费的大桥终日拥堵，收费的二桥、三桥却车流稀少。这样的状况背离了当初建设二桥、三桥疏解大桥压力的初衷。

　　市民为何对二桥、三桥不感冒，宁愿与大桥一道拥堵？

　　当年二桥、三桥通车时，很多市民曾对大桥拥堵状况的缓解持乐观态度，却没有想到一座收费站的存在使得这样的愿望落空。

　　记者在采访时了解到，此次年票制的规划，得到了众多市民的支持，尤其是对安家江北、终日来往于长江两岸的市民来说更是如此。

　　大江南北将一票通行

　　根据市政规划，未来南京将有超过10条过江通道以桥梁、隧道、地铁等形式打造立体化南北交通体系。这个消息曾经一度使得市民对江北交通格局的真正改善充满信心，一定程度上也推动了江北楼市的发展。但是二桥、三桥建成后的通行现状却让很多人对未来其他过江通道的发展前景产生了担忧：如果其他过江通道继续实施收费制，会否和二桥、三桥一样面临“吃不饱”的窘境？甚至有业内人士直言，收费一日不取消，南京江北的大发展就一日不会到来！

　　年票制的酝酿推出则打消了人们的疑虑。目前正在建设中的纬三路过江隧道是距离大桥最近、对缓解大桥拥堵、缓解市民出行问题最具实际意义的过江通道之一。另外《白皮书》中明确提出地铁2号线

　　将在3年内延伸至江北，该线路和纬三路隧道一样，都是直接解决目前过江难题的快速通道。再加上即将开建的长江四桥、纬七路过江隧道等。这些贯穿大江南北的通道，将有望随着“年票制”的推行而变得更加通畅。对江北板块而言，困扰区域发展多年的最大瓶颈得以被突破，江北有望迎来史上前所未有的大发展机遇。

　　南京浦东将加速成为现实

　　南京市政府在“跨江发展”战略中将江北定位于南京“浦东”，将其规划为南京从沿江城市转为跨江都市的关键环节。上海浦东在短短十年时间内得以迅猛发展成为上海的新中心，一个重要原因就在于交通环境的迅速改善，上海市在黄浦江上大手笔建设了南浦、杨浦、徐浦、卢浦等多座跨江大桥，更重要的是所有的大桥全部采用年票通行。

　　这种做法在确保“有桥可过”的同时，更做到“桥桥可过”。可以说，年票制对浦东发展的重大意义并不亚于几座大桥的开通。

　　立志成为南京“浦东”的江北正面临着同样的机遇，从过江通道的规划力度来看，江北并不逊色于当年的浦东，需要加强的是在软件方面的工作。

　　全方位、立体化的交通体系因年票制的推出而真正发挥出其应有作用，让每一条过江隧道都最充分地发挥其应有价值，跨江发展方才成其可能。

　　南京酝酿年票制的思路取自当年上海的黄浦江几座大桥采用年票制的做法。在江北复制浦东的发展经验，是南京发展江北的一个初衷，而在交通管理方式上的“复制”，将是最重要的一个开始。

　　“年票制”将为新板块“助跑”

　　江北楼市格局因此而改变

　　目前的江北板块正面临着这样的矛盾处境：一方面楼盘销售持续火爆，房源消化速度之快令业内惊叹；另一方面，与高销售率相对的则是低入住率，很多已交付的社区到了晚上依旧少有灯光。有人笑称，江北是在“造城”，所造之城却越来越像是独立主城之外的“孤城”，对市民而言更是一座夜晚才至的“卧城”，这些说法虽然有待商榷，却也在一定程度上道出了江北很多楼盘的现状。记者了解到，造成这种状态的一个很重要的原因就是很多市民在江南上班，来往长江两岸经常遭遇大桥堵车，二桥、三桥又收费，很不方便，无奈只好选择暂不居江北或仅将其作为“睡觉的地方”。而规划中的过江年票制，将有助于解决这个问题。

　　年票制加速江北城市化进程

　　置业江北，首先要考虑的自然是过江交通问题。目前的江北板块，供应量最足、房价最高桥北板块也正是江北距离大桥最近、出入主城区最便利的地区。而其他过江通道附近区域，如二桥附近桥林地区等，包括即将拥有纬三路过江隧道和地铁2号线西延线的珠江镇板块，却未能形成如桥北这样的辉煌态势。

　　其中的一个根本原因就在于二桥等桥梁目前仍然在收费，大桥是目前唯一的免费过江通道，两相成本比较之下，更多的购房者自然会选择大桥附近楼盘。而此番年票制的推出，就使得其他板块与大桥“平等竞争”，这样二桥附近的桥林地区、通过二桥40分钟直达主城的六合以及拥有“双过江通道”的珠江镇都将成为这一利好政策的最大受益者。大桥的交通优势有望被放大化和延伸化。由大桥一“点”到过江通道沿线的“面”，江北组团式的居住格局和城市格局正在加速形成。从之前相对隔离主城区的孤城，到如今通过多条通道多层次融入主城。江北的城市化进程，因一纸年票而加速完成。

　　珠江镇和六合板块受益最大

　　在“组团式格局”之中，珠江镇和六合两大板块可说是受益最大的区域之一。这两大板块已经具备相当的开发基础，交通的改善将从根本上改变这两大板块在楼市的地位。

　　作为江北新城中心所在地的珠江镇拥有地铁2号线西延和纬三路过江隧道两条过江通道，且都是快速便捷通道。珠江镇已为市场公认的发展潜力将因为年票制的推出而进一步彰显。目前该地区的房价仅在4000元/平方米左右，尚低于桥北板块，而从未来的交通环境和生活成熟度来看，该地区和桥北不相上下甚至略有优势，升值前景为业内看好。

　　而六合板块则会因为二桥的免费通行而受益匪浅。年初传出二桥收费站将移至仪征的消息时，当地楼市就因此迎来了一轮销售高峰，尤其是吸引了众多南京主城市民的关注，预计年票制真正推行之后将成为六合板块再度发力的助推器。

　　江北将逐渐摆脱卧城形象

　　受制于交通与配套的劣势，江北板块虽然房源销售火爆，但多年来一直没有真正融入主城，形成了“卧城”的形象。对很多选择置业江北的市民来说，将江北作为“睡觉的地方”实是无奈的选择，拥堵的大桥将他们的很多时间浪费在了路上，选择其他过江通道又面临收费问题。对市民而言，这是时间和精力成本的极大浪费；同样对二桥、三桥等其他过江通道而言也是资源的闲置。

　　未来年票制推出后，所有过江通道一票制通行，正是着眼于这一情况所作出的一个资源整合式的调整。充分发挥其他过江通道的分流作用疏散大桥压力，将集中扎堆于桥北一线的居住人口向其他过江通道周边疏散，同时也改变目前江北新市区建设面临的只及一点、难以形成全面开发的现状。

　　不久的将来，当纬三路、纬七路过江隧道等跨江通道先后通车，地铁2号线西延、地铁3号线带领人们畅游大江两岸，立体化的跨江交通体系形成之时，也将是江北告别卧城、孤城，真正作为城市重要的中心驶上快速发展大道的时候。

　　各方热议“年票制”推行将带来发展新机遇

　　“这一票，可以说胜过一座桥”

　　年票制计划推出的消息在江北发展商中引发了强烈反响，无轮是在桥北，还是直接受益的珠江镇、六合，发展商均将其视为可与新建一座大桥相媲美的重大利好消息，“这一票，可以说胜过一座桥了”，是很多人的共识。业内人士认为，这一消息对于下半年的江北楼市来说将是一针“强心剂”。

　　“希望通畅的大桥引来更多购房者”

　　开发较早的桥北板块已经进入交付高峰期，大批业主开始入住，入住业主们最担心的问题就是未来大桥的拥堵问题。将来年票制推出后，将有利于车辆的分流，发挥二桥、三桥和其他过江通道的作用，解决大桥的堵车问题。

　　“就我们桥北板块来看，业主入住之后的出行的确暂时还是个问题。很多业主其实是有车的，如果二桥等其他通道可以免费，他们完全没必要

　　堵在大桥。而且其他车辆分流之后，大桥拥堵现象会得到改善，对我们摆脱劣势、吸引更多客户是有帮助的。所以这个消息对我们桥北来说不是坏消息。”不同于很多人认为年票制将在很大程度上分流桥北客群，桥北大盘明发滨江新城(查看地图)副总经理欧阳严昱反将其视为项目的一大利好。

　　“年票制为六合板块的发展‘加油’”

　　华欧国际友好城的营销负责人张宗振对当初二桥收费站取消的消息对销售的促进作用依然记忆犹新。

　　在他看来，这次年票制的明确提出，比前者更具“杀伤力”，对销售的促进作用也会更明显。

　　“我们近期推出的中小户型房源吸引了很多市区购房者关注，他们最关心也就是交通问题。相信这次年票制的酝酿推出会对他们的信心起到一个很好的坚定作用”。

　　他同时建议，政府在推行年票制的同时，应当加快实施二桥由高速桥向市内桥功能转变，开通公交线路，以进一步加强六合等地区与主城区的融合进程。

　　“江北楼市有望‘百花齐放’”

　　“年票制的规划推出将使大桥的交通优势放大化、普遍化，一定程度上将桥北地区因交通优势而突出的涨幅转移到了其他地区，有利于平缓桥北地区的房价涨幅”，苏垦机构董事长经纶认为，年票制对江北各板块都是一个皆大欢喜的利好。而在谈及谁是此次年票制推出最大的受益者时，经纶特别指出珠江镇、六合等板块可能成为未来楼市的新热点，升值潜力显著，提醒购房者关注这些板块的崛起。

　　(文/曹明华)

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